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| ・メーカー・車名 |
スバル「インプレッサWRX
STI」 |
| ・車両概要 |
GRBA、2000ccターボ、4WD、6MT、レカロシート仕様 |
| ・購入時期・形態 |
08年1月、新車 |
| ・総走行距離数 |
8,900km |
| ・主な使用状況 |
妻の通勤・買い物・レジャー |
| ・スタイル外観 |
９点 |
| ・スタイル内装 |
１点 |
| ・走り |
８点 |
| ・操作性 |
６点 |
| ・居住性 |
２点 |
| ・燃費 |
８点 |
| ・総合評価 |
７点 |
| ・寸評(良い点) |
○塊感があり、下品じゃないスタイリング！やる気にさせます！
○スペックの割に燃費が良い。平均8〜9km/L走る。
○最強のファミリーカー！性能の無駄遣い！
○「S#モード」でのとんでもない加速！
○ハンドルさえ切れば、どんな速度でも曲がっていくんじゃないかとさえ思える接地感、ハンドリング。
○疲れにくいレカロシート。
○節度感があり良いフィーリングの6MT。
○前モデルより劇的に軽くなったクラッチ。
○高速走行で走りが超楽しい！峠は最高！
○任意保険が激安！買うなら今ですよ〜 |
| ・寸評(不満な点) |
×パッケージングが無茶苦茶。
ノーマルインプレッサでは座面が高く、ステアリングコラムが低いため全くドラポジが合わない。なので消極的にレカロシート仕様を選んだ。おかげで運転席はシートリフターがあり、かつテレスコもあるのでギリギリ合格点を与えられる。助手席も座面が低くなったのは良いが、足の置き場を考えた形跡無し。
リヤシートは荷室要件(背もたれを倒した際にフラットにする為？)で座面が低い。厚めの低反発クッションを敷いているが、そうすると背もたれをたためない。せっかく広くなったリヤの空間が上手くいかされず、リヤシートでも体育座りを強いられる。
運転席以外は座椅子並。そのため前後席共無駄に頭上空間がある。フォレスターやエクシーガとインパネ骨格を無理に共用とした弊害か、それとも単なる煮詰め不足か？大いに不満。
×総額400万のクルマとはとても思えない内装。せめてノーマル系とは差別して欲しかった。ドアの内張を見てるとサンバー並に見える。ダッシュボード左右に広がるシルバー塗装のパネルはガキっぽい。
×とにかく酷いきしみ音。安全の為に付けたトノカバーからミチミチと常時きしみ音が…。だからといって付けないとロードノイズや安全性に問題が…。コレは標準装備すべき物だし、フォレスターと無理矢理共用部品にするべきではない。また、オプションのレカロシートからもきしみ音が…。クラウンが買える値段のクルマなのに…、比較対象としては間違ってるけど(笑)。
×遠出で伸びない燃費。最高12km/L(Iモードで冬場です)。
×18インチの純正ホイールは重すぎ！冬は17インチにサイズを落としています。
×車両感覚がつかみにくいデザイン。
×あちこちにコストダウンが見受けられること。
×坂道発進時のアシスト機能は邪魔！キャンセルも利かない。サイドブレーキ1ノッチ引いて対応してます。
×狭いトランクルーム…、その割に全長は長い。ハッチバックにしたんだったらゴルフを見習え！って思う。
×街中の走行は退屈…。低速域でも楽しいクルマに出来なかったのだろうか？
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| ・その他自由意見 |
◇以前アルファードを投稿しました。カミさんのミラアヴィRSと2台処分してインプレッサWRX
STIを購入し、主にカミさんが運転しています。
◇4WD/MT/ハッチバック＆高いリセールバリュー＝コレしかなかったんで。
◇大体満足しているのですが、贅沢な話、愛着までいくにはまだほど遠いです。きしみ音しかり、パッケージングしかり…。扱いきれない性能という点も、愛着まで行かない原因の一つかも知れません。
◇スバルのサービス体制はイマイチです。きしみ音一つ「この音だよ」と指示しても、関係ないところ触ってきますから(笑)。
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